式的手剎,很多人會好奇是不是不好了。確實,由于電子系統的介入更加敏感了,所以新3系已經沒有以前那么容易起漂了,但這并不是說它就漂不起來了,只要稍微打破一下它的動態平衡,地板油,我們仍然可以順利起漂。

并且長軸版車型的已經達到了2961mm,當它真正甩起來的時候,相比起上一代車型,其實新3系會更加容易控制的軌跡,也可以完成更多的動作。換個說法,就是當你開著新3系失控時,你將更容易把車輛穩定下來。

全力制動

柔和但信心十足

其實在絕大部分人的用車場景中,都極少出現全力的情況,而且當我們要評測一輛車的表現時,往往也只需踩幾腳就能大概感受到的軟硬、線性、跟腳程度等等。但是要具體衡量的性能時,全力的剎停距離就是一個很好的參考值,本次我們在G28上做的測試為70-0km/h的剎停,大概需要17米左右,算是一個比較出色的成績。

而我個人對這款325Li的感受其實和的許多車型都很相似,整體的跟腳程度很好,比較柔和,前段就已經可以給你足夠的信心,全力至剎停的過程中整個的姿態都很穩,總體還是非常得心應手的。

但是相比起,其實這款325Li的油門表現更讓人印象深刻,響應性已經是同級最好的了,而且配備了全球最好的ZF 8AT,整個提速過程平順到無可挑剔,但是畢竟是低的,其動力儲備還是差了那么一點,如果是330i的應該更能滿足我。并且,據內部人士透露,330i的電子系統設定會與長軸版的車型有很大區別,在運動感方面,330i會強很多,這對于忠于駕駛的車迷們來說也是非常值得期待的。

全文總結

在當下各大駕駛培訓中,其實做得做最好的就是和,為什么呢?首先他們的品牌骨子里有著最純粹的運動基因,旗下車型無一不是運動標桿,其次是選擇他們的車主們都是真正熱愛駕駛的。

此次的BMW精英駕駛不僅提升了我的駕駛技能,更值得開心的是真切感受到了的運動精神,會期待精英駕駛的更多課程,以及更多的車型,比如M2/M3/M4,以及X車系等。此外,課程報名詳情可登錄BMW中國官網BMW精英駕駛入口了解。

輪到你說:

如果有機會參加的駕駛培訓,你最想學什么?

了解更多資訊請易車APP